科尔维特ZR1 V-8引擎连续第三年斩获沃德十佳发动机与驱动系统大奖

雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）的工程师团队凭借ZR1车型搭载的V-8引擎，连续第三年捧得沃德十佳发动机与驱动系统（Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems）奖杯。此前，E-Ray在去年、Z06在2023年分别获奖。

通用汽车（General Motors）工程师以Z06上已颇为强劲的自然吸气LT6 5.5升V-8引擎为基础，加装双涡轮增压器及一系列先进技术，打造出史上最强大的量产科尔维特，同时也是美国汽车制造商生产的动力最强的V-8引擎。

评委Christie Schweinsberg用“惊世骇俗”“令人震撼”和“现象级”来形容ZR1的发动机。她补充道：“这些形容词同样适用于通用动力总成工程师的持续工作——他们年复一年，从不失手，不断从LT系列发动机中榨取更多动力。”

通用汽车小缸体发动机助理总工程师Dustin Gardner指出，ZR1的V-8并非“简单地在LT6上加上涡轮”。在与10 Best评委的交流中，Gardner表示，LT7与采用平面曲轴、双顶置凸轮轴的LT6共享核心架构，但几乎每个部件和系统都经过优化，以满足发动机的巨大需求。这些优化包括：采用独特CNC加工气道的气缸盖铸件，以及通过气缸体加工形成更大的燃烧室，同时升级活塞和连杆，并相应调整曲轴配重。压缩比从LT6的12.5:1降至9.8:1。

为配合涡轮增压器，进气系统经过彻底重新设计，在缸内直喷的基础上增加了进气道喷射，以确保充足的燃油供应——在峰值功率下每分钟燃油流量可达两加仑。水套式排气侧喷油器在燃烧室内产生滚流，同时不阻碍气流。

排气歧管集成式涡轮增压器——其76毫米的尺寸为量产车之最——配备速度传感器，有助于涡轮在增压极限附近保持高速旋转，从而实现即时响应。Gardner解释说：“这就像在没有转速表的情况下驾驶手动挡车型。”涡轮最高转速可达137,000转/分，而15个热交换器（比Z06多两个）负责冷却涡轮进气，同时将热量从动力装置中带走。

通用汽车全球小缸体发动机总工程师Jordan Lee表示，由此，ZR1中手工打造的“双胞胎”V-8（Gemini V-8）超越了15年前中置发动机C8科尔维特开发之初设定的850马力目标。实际数字是多少？令人惊叹的1,064马力——即193马力/升——峰值扭矩为828磅-英尺（1,123牛·米）。

工程师还对ZR1的8速双离合变速箱进行了大量改进，使其更加坚固，能够有效传递动力总成的输出。

对于目标买家而言，燃油经济性几乎不在考虑之列，但值得一提的是，ZR1在高速公路上的油耗仍可达到18英里/加仑（合13.1升/100公里）。

没错，ZR1是一头猛兽，它在国内外赛道创下多项纪录，并在通用汽车总裁Mark Reuss的驾驶下，在赛道上跑出233英里/小时（375公里/小时）的最高速度。与此同时，评委们称赞我们那辆碳纤维包裹、售价22.5万美元的测试车，在需要时能保持相对平稳和安静地行驶。

Schweinsberg说：“NVH工程师在驯服这头内在猛兽方面做得非常出色，让你在不想惊扰邻里时，它能保持安静。”

评委Dave Zoia补充道，关于LT7和ZR1：“这是一项工程上的壮举。它是一辆响应迅速的火箭般跑车，同时也易于驾驶，在高速巡航时能很好地稳定下来。归根结底，这套动力系统完全符合品牌调性。它能促进销量吗？哦，当然。”

评委Drew Winter打趣道：“如果你因为送孩子去棒球训练而被逮捕，那可不是车的错。”