现代双电机动力系统：让Ioniq 9成为迅捷且长续航的家庭座驾

曾几何时，提及家庭用车的动力表现，人们脑海中浮现的往往是“够用但乏味”的评价。然而，在全面电动化时代，这一局面已彻底改变。

这一新趋势的典型代表，是现代Ioniq 9三排座跨界车所搭载的全电动动力系统——该系统荣获2025年沃德十佳发动机与动力系统大奖。诚然，这是一款能够承载父母、孩子及其随身物品的车型，但其双电机所蕴含的动力，足以媲美约十年前豪华运动轿车所搭载的内燃机。

经评委测试的2026款Ioniq 9 Performance Calligraphy全轮驱动版本，配备前后永磁交流同步电机，可输出高达422马力和516磅-英尺（700牛·米）的峰值扭矩。这一数据较现代4.6升Tau V-8发动机高出47马力，扭矩更是大幅超出183磅-英尺（248牛·米）——后者曾搭载于初代Genesis豪华运动轿车，并荣获2009年沃德十佳发动机奖项。

现代汽车北美公司产品规划高级经理Andre Ravinowich向沃德十佳评委解释最大化马力输出的决策时表示，尽管Ioniq 9体积庞大且自重可观，但现代希望它“驾驶起来感觉相当迅捷”，并成为“一款驾驶起来非常轻松的车型”。

这款跨界车的双电机动力系统拥有优良的技术血统，与2025款起亚EV9 GT Line的双电机系统（2024年沃德十佳发动机与动力系统奖得主）以及现代Ioniq 5 N的动力系统（同为2024年沃德十佳发动机与动力系统奖得主）一脉相承。与Ioniq 5 N的系统类似，Ioniq 9的动力系统具备前电机断开功能，此时后电机成为唯一动力来源，从而提升电能利用效率。

上述所有跨界车均基于现代汽车集团（Hyundai Motor）的E-GMP平台打造。

这款现代三排座跨界车所搭载的动力系统，采用了容量更大、技术更新的110.3千瓦时锂离子电池组，相较现代-起亚其他纯电动车型的电池组，在电芯密度与电芯结构上均有改进，从而实现了更长的续驶里程。

该动力系统值得称道之处在于，它为我们的Ioniq 9测试车带来了被沃德十佳评委Gary Vasilash称为“出类拔萃”的311英里（501公里）续航里程，足以覆盖大多数美国人一周的驾驶需求。Ravinowich表示，消费者调查数据显示，300英里（483公里）正成为购车者接受或拒绝纯电动车的试金石，因此现代汽车坚定不移地设定了超越这一目标的目标。

评委Dave Zoia指出：“其续航里程在我们测试过的纯电动车中名列前茅，且在实际测试中表现真实可靠。”他还提到，该动力系统原生配备NACS充电接口，以及使用直流快充20分钟即可充满电的能力，是其在评分表中脱颖而出的重要原因。

得益于现代电机瞬时峰值扭矩的特性，Ioniq 9全轮驱动Performance版实现了0至60英里/小时（97公里/小时）仅需4.9秒的加速成绩。双电机驱动这辆三排座跨界车时展现出的迅猛加速力，令我们印象深刻。即便在我们驾驶风格激进的评委操控下，这辆重达6,000磅（2,722公斤）的测试车依然实现了每千瓦时3.0英里的出色能效。

沃德十佳评委对测试车辆进行了高强度驾驶，在底特律地区的高速公路上充分考验了该动力系统——在高速行驶中全油门超越慢车往往是必要操作。正如一位评委所观察到的，即便车速超过85英里/小时（137公里/小时），车辆依然动力充沛……这意味着，在送孩子去足球训练的路上，父母或许也能享受一番驾驶乐趣，甚至可能让其他家长望尘莫及。