行业观点 | 赫兹、亚马逊与二手车市场的渠道变局

我想提请行业关注一个动向——我认为NADA（全国汽车经销商协会）及其特许经销商成员或许应当密切关注，并最终可能需就此表明立场。

赫兹汽车销售公司现已在亚马逊汽车频道销售二手车，将其零售策略扩展至传统租车业务之外。表面上看，这或许只是又一个数字化的再营销渠道。但退一步审视，它对特许经销商——以及OEM、日租车公司与零售分销体系之间长期形成的平衡——可能产生深远影响。

历史背景

从业较久的同行都记得，上一次赫兹、安飞士等大型租车公司在特许经销商体系旁建立大规模零售业务时，经销商群体和NADA曾强烈抵制。作为回应，制造商推出了大规模回购计划：租车公司被激励在短期运营车辆后将其返还给制造商，制造商再通过封闭式经销商拍卖重新分配。这确保了车源回流至特许经营体系。

该模式帮助维持了市场平衡：OEM保持工厂运转，租车公司获得车队激励，经销商则对次新车源享有优先选购权。

当下的不同之处

快进三十年。如今我们谈论的不再只是公路旁的零售门店，而是亚马逊——全球最具影响力的消费市场之一——与大型车队拥有者的联手，后者能以远低于经销商净价的价格批量购车。

亚马逊曾与特许经销商合作伙伴试点汽车销售，但那或许从来不是最终目标。如今与赫兹联手，我们看到一个规模化、可信赖且面向消费者的二手车平台正在成形，它可能完全绕开特许经销商体系。

而且这不再局限于过去那种车龄一至两年的车辆。如今车队运营商拥有多条下游渠道：

• 租车车队（前12至18个月）
• Zipcar等汽车共享车队（再运营1至2年）
• Flexcar等订阅计划（直接瞄准经销商客户，其网站甚至打出“告别欺诈经销商”的广告）

这形成了一条稳定可控的1至4年车龄车辆供应管道，可能完全绕过特许零售体系。

另请注意，赫兹目前宣称其美国车队规模超过50万辆，而前十大租车公司控制的车队总数约为250万辆或更多。相比特许经销商每年约1000万至1200万辆的二手车零售量，这代表着一个相当可观的潜在零售二手车销量来源。

经销商面临的问题

显而易见的问题是，这种亚马逊/赫兹新模式是否对特许经销商构成真实威胁，还是市场现实会抑制其影响。但随着供应恢复正常，且赫兹利用低于经销商成本的采购优势，不难想象其利润将大幅攀升，而经销商对次新车的竞争将愈发激烈。

三十年前，这一问题曾促使经销商团结一致，并推动制造商调整策略。如今时代变化如此之大，以至于这已不再令人担忧？还是我们只是在等待问题变得更加明显，才有人发出警示？

呼吁关注

迈克，这或许正是NADA代表特许经销商至少应开启对话的转折点之一。如果亚马逊成为租车车队的数字展厅——不仅限于新车或认证二手车——它可能以经销商群体无法忽视的方式重塑零售格局。

我欢迎经销商和行业同仁提出观察、评论和见解。我们正处于一场静默转变的开端，还是一场重大颠覆的前夜？

关于作者