行业之声 | 经销商如何为电动汽车转型提供电力保障

据国际能源署（IEA）预测，到2025年底，电动汽车将占英国新车销量的30%以上。随着电动汽车销量攀升，经销商面临一个棘手问题：如何在不对电网或预算造成过大压力的前提下，为日益增长的充电桩提供电力？

对于许多经销商而言，尤其是位于郊区或半乡村地区的经销商，当地电网容量已不足以支撑持续的高功率充电。即使在城市市场，增加电网容量的审批和升级周期也可能长达数年。欧洲一家经销商曾面临约50万英镑（约合66.7万美元）的电网升级费用，仅为了获得基本的充电能力，此外还需应对规划许可带来的额外延误。

在电网已承压的情况下，能源价格可能意外飙升，而传统的电网升级可能需要数年才能完成。但英国汽车经销商无法坐等充电基础设施改善。

BESS即充电基础设施

经销商不应总是假设电网会随其需求同步扩展。基础设施升级往往需要监管审批、漫长的施工周期和高昂的前期成本。当时间跨度长达数年时，这些成本可能迅速变得难以承受。

此时，现场电池储能系统（BESS）应运而生。这类系统的部署速度远快于电网升级，有时仅需数月即可完成，并可搭配太阳能发电，为充电站提供电力。在某些案例中，经销商已安装了能够同时为十几辆电动汽车充电的基础设施。

英国各地的经销商已开始受益。英格兰一家经销商的电费降低了80%；爱尔兰一家经销商的充电收入增长了75%；苏格兰一家经销商采用BESS后，净现值（NPV）比传统电网升级方案高出10%。

欧洲另一家豪华车经销商通过采用电池优先的充电策略，每年节省能源成本6.9万英镑（约合9.2万美元）。他们不再花费50万英镑进行电网升级，而是能够同时为多达15辆车快速充电，并通过将多余电能回售给电网创造新收入。

这些并非孤例。它们源于一套全面的能源管理和成本策略，既能抑制不必要的开支，又能提供可预测的电力来源。

从备用电源到竞争优势

电池储能不仅仅是备用电源，它为汽车经销商带来诸多益处：

• 运营连续性：若电网中断，展厅仍可照明，充电桩保持在线，客户满意度不受影响。
• 电网独立性：BESS可减轻电压骤降和停电的影响，尤其在乡村或资源不足地区。
• 电动汽车可扩展性：随着充电桩数量增加，BESS有助于满足需求，而不会使现有基础设施过载。

对许多经销商而言，备用电源只是起点，真正的价值在于整体能源策略。通过在夜间低谷期充电、在高峰时段放电，经销商可在能源价格波动时保护毛利。在某些案例中，该策略带来的净现值比传统电网升级高出10%。

灵活融资让部署更简单

如今，BESS部署开始采用“即服务”融资模式。这意味着无需前期资本支出，只需按月支付涵盖安装、维护和监控的费用。

正如经销商已接受软件和车队服务的订阅模式一样，储能现在也可通过可预测的月度付款获得。这降低了准入门槛，使小型或家族式经销商更容易与全国连锁竞争。

在许多情况下，经销商还可将多余电能回售给电网，创造新的收入来源并加速投资回收。这些基于服务的模式在财务上比等待数年（甚至更久）的电网连接更具吸引力，而后者可能永远无法满足需求。

在电动汽车竞赛中保持领先

在电动汽车优先的时代，电力成为新的优先事项。OEM、车队和消费者对充电可用性和可靠性的期望都在提高。现在掌控能源策略的经销商不仅能保持运营，还能在竞争中脱颖而出。

电网延迟、能源波动和基础设施压力不会消失。但那些立即采取可扩展、灵活能源策略的经销商，将最有能力引领市场，而非追随市场。

关于作者