2024年汽车消费趋势展望：高利率、充电基建与政策不确定性成关键变量

编者按：本文原载于Automotive Dive，该媒体已与WardsAuto合并，以提供更广泛的行业报道。如需最新资讯，请免费订阅我们的每日通讯。

随着2024年全面展开，新车库存正趋于稳定，被压抑的需求逐渐释放，而市场对电动汽车的预期需求则低于早前估计。

更令人担忧的是，高利率、持续低迷的消费者信心等经济逆风，叠加电动车充电基础设施的缺乏以及联邦政策法规的复杂交织，正威胁着汽车销量和电动化转型的进程。

以下趋势将塑造消费者行为，并进而影响汽车制造商在接下来一年的销售表现。

高利率或冲击新车销量

当新冠疫情扰乱汽车供应链时，行业曾得益于高需求和低利率。这一组合加上稀缺的库存，使汽车制造商得以以创纪录的高价售车。

然而进入2024年，更高的利率和摇摆的消费者信心可能影响新车销售。

“我认为这将是今年我们关注的头号因素，”安永美洲移动出行领域负责人Steve Patton表示，“电动汽车销量下滑，混合动力汽车销量上升。”

Patton补充道，在利率较高时，电动车与内燃机汽车之间的价差变得更加显著。截至11月，电动车平均成交价为52,345美元，而所有新车平均成交价为48,247美元，据Kelley Blue Book数据。

德勤汽车研究负责人Ryan Robinson表示，大多数购买新车的消费者期望每月还款（包括任何捆绑服务）低于600美元。

然而，根据Experian最新的《汽车金融市场状况报告》，新车平均月付款从2022年的701美元升至2023年的726美元，尽管消费者平均融资额从41,453美元降至40,184美元。平均贷款利率也从2022年的5.26%升至2023年的7.03%。

“大约四分之一的美国人告诉我们，他们担心即将到来的还款，约一半的消费者表示担心自己的储蓄金额，”Robinson说。

Robinson补充道，美国消费者在很大程度上已经花掉了疫情期间积攒的“战争基金”，当时许多人待在家中，减少了外出就餐、旅游和其他活动支出。

“我们可能正接近一个临界点，消费者会说‘够了够了’，”Robinson表示。

高利率还增加了汽车制造商的借贷成本，从而影响整体利润率。截至2023年9月30日，福特的长期债务为1,427亿美元，据Yahoo Finance数据。

“你知道，在资金免费时这很棒，”Robinson谈到福特的债务时说。但现在，汽车制造商必须考虑其债务对未来盈利能力和利润率的影响。“这至关重要，因为这些公司的债务服务规模庞大。”

电动车充电设施缓慢推进

汽车研究中心总裁兼首席执行官Alan Amici表示，过去几年，消费者常因担心电池续航而犹豫是否购买电动车，但这一情况正在转变。充电焦虑正成为日益增长的担忧，形成电动车普及的“瓶颈”，因为消费者会疑问在旅途中何处充电，Amici说。

首批由联邦政府资助的电动车充电站于2023年在俄亥俄州和纽约州开放，这两个州利用了《两党基础设施法》中“国家电动车基础设施公式计划”及其他政策提供的资金，Amici表示。

然而，NEVI资金的发放进度“异常缓慢”——首批充电站是在该法律通过两年多后才出现，摩根路易斯律师事务所合伙人兼电动车工作组负责人Levi McAllister说。

McAllister补充道，汽车制造商和其他营利性企业也在建设和扩展充电网络，以鼓励新车购买者接受电动车。然而，联邦和州政策制定者可能在2024年采取进一步行动，以加快电动车充电设施的实施。

“对公共充电的需求仍然巨大，”McAllister说。他指出，尽管立法者试图让美国消费者接受电动车，“如果没有充电方式，这一切都将毫无意义。”

行业仍在适应《通胀削减法案》的要求

专家表示，政策制定者将在今年完善《通胀削减法案》的实施，此前该法案的推出过程并不顺利。

拜登政府“对清洁交通和电动车非常乐观”，但IRA的实施“极其笨拙且进展缓慢”，导致消费者、经销商等各方困惑和不确定性增加，McAllister说。

“这可能在行业中产生寒蝉效应，即原始设备制造商以及消费者能在多大程度上依赖这些税收抵免的可用性，”他说。

Alvarez & Marsal汽车与工业集团董事总经理Brian Irwin表示，监管不确定性的缺乏可能使汽车制造商难以规划和运营业务。这是因为规则变化往往需要战略和投资的调整，从而影响利润，尤其是许多“投资回报周期较长”的情况下，Irwin说。

“正是这种规则的变动引起了行业最大的担忧，”Irwin表示。

10月，美国财政部和国税局表示，将允许购车者将其清洁车辆税收抵免（最高7,500美元）从2024年1月1日起转让给汽车经销商。该政策旨在通过降低车辆在销售点的购买价格来增加清洁车辆销量。目前，消费者必须等到报税时才能申领抵免。

“正是这种规则的变动引起了行业最大的担忧。”

尽管专家表示这一变化应使消费者更容易利用抵免，但一些人担心符合全额税收抵免的车型太少。根据能源部和国税局的数据，2024年符合清洁车辆税收抵免资格的电动车数量从35款降至14款，消费者的选择减少。

Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示，可能没有足够符合条件的电动车车型使税收抵免“对电动车普及产生实质性影响”。通用汽车将为不符合税收抵免资格的电动车提供7,500美元的财务激励，以帮助经销商销售电动车，直到更多车型符合资格。

与此同时，经销商担心国税局不会及时付款，尽管该机构表示在大多数情况下将在72小时内转移资金。

“他们预计这将在现金流和收款方面成为真正的麻烦，”Smoke说。