巴尔的摩港在桥梁坍塌后重新开放，货运量能恢复多少？

编者按：本文原载于Automotive Dive，该媒体已与WardsAuto合并，为您带来更广泛的行业报道。如需最新资讯，请订阅我们的免费每日通讯。

自3月份弗朗西斯·斯科特·基桥坍塌以来，许多托运人和承运人向马里兰州港口管理局执行董事乔纳森·丹尼尔斯提出了一个共同的问题：我们能提供什么帮助？

“我们的回答很简单，”丹尼尔斯周二在接受Supply Chain Dive采访时表示，“你们可以在航道开放时回来。”

巴尔的摩港负责人的这一回应，或许揭示了这场悲剧发生后他和许多马里兰人心中最大的担忧：货物永久性分流至其他港口，可能将这场致命灾难升级为对该州主要经济引擎长期生存能力的威胁。

3月26日，货船“达利”号失去动力并撞击桥梁，导致六名建筑工人丧生。桥梁坍塌切断了港口的船舶通道，迫使货物分流至弗吉尼亚、佐治亚等地。

十一周后，在损失了数百万美元的工资和收入之后，港口于周三举行仪式全面重新开放。“麦克亨利堡航道已完全清理，巴尔的摩港已重新开放营业，”马里兰州州长韦斯·摩尔在仪式上宣布。

丹尼尔斯表示，他预计船舶数量要到2025年才能恢复至先前水平。但据巴尔的摩港口、劳工、卡车运输及其他供应链高管称，随着预订恢复，港口有望迎来反弹。

“从目前的时间表来看——它持续增强——他们信守了承诺，”丹尼尔斯说。

托运人“要么已经回归，要么计划回归”

港口执行董事告诉Supply Chain Dive，没有航运公司或其他巴尔的摩港客户因桥梁坍塌而计划彻底改变其长期供应链。

“这更多是回归时间的调整，而非是否回归的问题，”丹尼尔斯说。

巴尔的摩地区报关和物流公司John S. Connor Inc.董事长李·康纳表示，进口商尤其一直在等待远洋承运人提供巴尔的摩提单。

“航运公司直到确信船舶能顺利进出，才会来这里，”康纳说。

但这家百年老公司的董事长指出，大多数通过巴尔的摩港运输的客户“选择这里是有充分理由的”。

“这对他们的业务有效，”康纳说，“他们要么已经回归，要么计划回归。”

劳工准备返岗

数千名巴尔的摩码头工人渴望重返码头。国际码头工人协会Local 333分会的成员一直在向工会领袖施压，询问何时能获得更多工时。

“他们显然在寻找更多工作，因为恢复速度稍慢，”ILA Local 333主席斯科特·考恩在接受采访时说，“他们只想回去工作。”

考恩对应急团队迅速清除航道中扭曲的桥梁残骸表示兴奋，并对货运量回归的速度感到惊讶。

“恢复速度比我预期的要强劲，”考恩说，“我们正朝着正确的方向前进。”

尽管港口重新开放，巴尔的摩港卡车司机仍在利用联邦监管豁免的延期（至本月晚些时候）运营至其他东海岸港口，马里兰州卡车运输协会总裁兼首席执行官路易斯·坎皮恩表示。

该州卡车运输协会主席指出，航运公司通常提前四到六周预订交货地点。

“现在预期未来几天内会发生戏剧性变化还为时过早，”他说，“我可能更愿意将其比作涓滴效应，直到一些主要远洋航线在巴尔的摩全面重新预订。”

巴尔的摩增强货物可见性与容量

这座美国最繁忙的汽车、轻型卡车及其他滚装货物港口，在经历停运后重新开放，为托运人提供了增强的可见性和容量。

根据长期协议运营巴尔的摩集装箱码头的Ports America Chesapeake，在坍塌事件后加入了联邦货运物流优化工作（FLOW）数据共享计划，交通部长皮特·布蒂吉格在仪式上宣布了这一消息。

“这来得正是时候，且非常重要，”布蒂吉格说，“随着巴尔的摩港重新开放，这种透明度对于准备下一阶段至关重要。”

巴尔的摩也有更多空间用于汽车运输。Tradepoint Atlantic是港口唯一未受影响的码头，位于斯帕罗斯角的前伯利恒钢铁厂址，获得了800万美元的联邦拨款用于铺设停车场，使其汽车容量翻倍。

“我们看到了滚装货物（港口的主要业务）的显著复苏，”丹尼尔斯说，“我们终于看到集装箱船真正回归。”