本田双电机混动系统：均衡性能的典范之作

本田的混合动力系统连续第三年跻身Wards 10佳发动机与推进系统榜单。评委们发现，思域紧凑型轿车所搭载的第四代双电机动力总成——这也是该系统连续第二年获奖——在合理的价格区间内实现了出色的性能平衡，而这一点在电气化动力系统中往往难以兼得。

思域混动版的动力系统采用一台2.0升阿特金森循环四缸发动机，可在6,000转/分时输出141马力，在4,500转/分时产生134磅-英尺（182牛·米）的峰值扭矩，并辅以两台电机协同工作。驱动电机直接与驱动轮相连，而由发动机带动的发电机/启动电机则为1.06千瓦时的锂离子混合动力电池和驱动电机提供能量。

这一系统与2023年雅阁混动版赢得10佳奖项的并排双电机布局相似，区别在于思域为优化空间布置，将电机改为纵向排列。

混合动力系统通常以最大化能效为标定目标，结果往往导致动力表现不尽如人意。另一些混动车型则主要依赖内燃机，电机仅作为性能辅助——这类车或许加速迅猛，但去加油站的频率同样不低。

思域混动版的双电机系统恰好在这两种极端之间找到了平衡点。

“这是一套本田已打磨至极致、毫无妥协的动力总成，”10佳评委克里斯蒂·施韦因斯伯格表示，“你既能获得充沛的动力，也能拥有出色的燃油经济性——在我们的测试中，油耗低至51英里/加仑。更重要的是，这是当前美国市场上最容易触及的新车动力系统之一，思域混动版起售价约为30,000美元。”

评委们指出，思域混动版之所以令人愉悦，很大程度上在于其动力系统多数时间以类似纯电车型的方式运行——由电机直接驱动前轮。电机从起步瞬间即可输出最大扭矩，因此起步响应迅捷。

当发动机运转但驱动电机驱动车轮时，发动机的能量流向发电机/启动电机，后者为混动电池充电，并根据需求向驱动电机供电。该发电机/启动电机同时承担怠速停机后重新启动发动机的职能。

在某些工况下——例如高速公路巡航——直接由发动机驱动车轮反而效率更高，此时锁止离合器会将发动机与驱动轮机械连接。得益于驱动电机宽广的扭矩平台，系统无需传统变速箱即可实现平顺的动力传递。

正因如此，思域混动版实现了极高的能效，EPA官方油耗为城市/高速/综合50/47/49英里/加仑（对应4.7/5.0/4.8升/100公里）。所有评委在不刻意节油的情况下，综合油耗均达到或超过50英里/加仑。

评委戴夫·佐亚总结了该系统连续第三次赢得10佳奖项的意义：“我不确定本田还能如何进一步改进这套系统。双电机混动动力总成让思域充满驾驶乐趣，无论是高速公路并线还是超车都动力充沛。更难得的是，燃油经济性毫无妥协，依旧令人印象深刻。”