行业观点 | 提升电动汽车充电桩可靠性的标准

您上一次在加油站空手而归是什么时候？对于燃油零售商而言，加油的可靠性早已成为行业标配，这为充电点运营商（CPO）树立了很高的标杆，而现实往往难以达到这一标准。

随着电动汽车逐渐走出“早期采用者”的宽容阶段，新一批驾驶者将理所当然地期望充电能像加油一样便捷。然而，据JD Power调查，2024年近五分之一的驾驶者至少有一次未能成功充电，且多数情况下问题并非出在用户或车辆，而是充电桩本身。

除了不便之外，每次失败的充电都意味着站点所有者的收入损失，他们可能因此流失客户，同时消费者对电动汽车转型的信心也可能受到打击。但好消息是，这一状况可以改善。

电动汽车充电桩的可靠性究竟如何？

很难一概而论。多数网络运营商宣称可用率高达95%以上，但这些数据可能具有误导性。它们通常仅衡量充电桩是否通电，而忽略了支付终端故障、连接器或电缆损坏、软件问题等可能导致驾驶者无法充电的因素。

若将这些因素纳入考量，实际可用率会低得多。近期一项独立研究发现，2023年下半年充电成功率仅为74%，其中直流快充桩表现最差。同期，近一半的直流充电桩至少经历了一次长达一周的停机，十分之一的充电桩停机时间超过六周。

作为全球燃油零售商的信赖伙伴，我们不会期望客户容忍业务中的这种不确定性，也不认为电动汽车充电领域的标准应有所降低。

为何充电桩可用率对CPO构成挑战？

燃油泵背后有长达一个世纪的创新和基础设施支撑其稳定运行，但电动汽车充电桩未必具备同等条件。停机问题可能因以下因素加剧：

• 缺乏可见性：充电桩并非总是与加油站IT基础设施集成，导致站点所有者往往在客户投诉后才知晓设备离线。
• 责任不明确：故障通常需要追溯至硬件供应商、软件公司和公用事业等多方利益相关者，才能修复，耗时较长。
• 电力不足：一项近期调查将能源容量列为CPO面临的最大挑战，80%的受访者担忧扩容问题。未管理的峰值负载可能导致断路器跳闸，使站点离线。
• 支持不足：与燃油设备不同，电动汽车充电桩尚未形成成熟的服务网络，这意味着技术人员更少、备件交付更慢、停机时间更长，尤其是在大城市以外地区。

更糟糕的是，任何停机都会迅速影响驾驶者。充电时间更长，站点充电端口通常少于传统加油站的油泵数量，且电动汽车的剩余续航里程往往不足以支持其前往下一个充电点。

政策制定者已认识到这一问题。美国、英国和澳大利亚政府已对充电桩引入严格的97%以上可用率目标，此类要求可能愈发普遍。这意味着解决上述瓶颈的压力日益增大，亟需采取不同做法。

可靠的电动汽车充电生态系统应具备哪些特征？

坚固的硬件仅是解决方案的一部分。将充电桩整合至更广泛的互联系统，对于在故障影响收入或声誉之前识别并修复问题至关重要。这包括：

• 智能软件：最新充电桩可实时自诊断故障，其中高达80%的故障可通过自动或远程重置解决，且往往在驾驶者察觉之前完成。
• 本地化专业支持：若需现场维修，配备合适备件、覆盖广泛的训练有素现场团队对于快速恢复设备运行至关重要。
• 系统集成：通过将充电桩接入加油站IT基础设施，站点所有者可获得与燃油加油机同等甚至更高的可见性。
• 能源管理：通过平衡充电桩及其他设施的负载，站点可支持多达六倍的车辆，而无需漫长的电网升级。

燃油零售商如何改善充电体验？

从电池技术进步到主要汽车市场的净零排放目标，全球电动汽车保有量持续增长已成必然。我们相信，燃油零售行业具备专业知识和设施，能够提供驾驶者所期望的便捷、舒适且可靠的充电体验。

这一需求迫在眉睫。随着市场增长，可用率和可靠性已不仅是技术指标，更是客户期望。满足这些期望并非可选项，而是赢得信任的关键。通过快速响应停机，零售商可建立良好声誉，吸引更多客流，并实现最快的投资回报。

充电的未来将类似于当前的加油体验：快速、便捷、随时可用。作为行业一员，我们深知如何实现这一目标，现在只需将同样的标准付诸实践。

关于作者