车企采用特斯拉NACS接口，将如何重塑电动汽车充电业务？

编者按：本文原载于Automotive Dive，该媒体已与WardsAuto合并，以提供更广泛的行业报道。如需最新资讯，请免费订阅我们的每日新闻简报。

数月以来，包括通用汽车、福特汽车公司和梅赛德斯-奔驰在内的多家车企相继宣布，计划从联合充电标准（CCS）接口转向特斯拉的北美充电标准（NACS）接口。部分专家认为，此举有望通过改善公共充电体验，促进美国消费者对电动汽车的接受度。

“标准化NACS连接器将为制造商和供应商带来确定性、更多选择、可靠性和便利性，最重要的是，增加消费者充电的便利性。”SAE International可持续出行解决方案总裁Frank Menchaca表示。

然而，住宅充电对于为消费者提供无缝的电动汽车体验仍然至关重要。据通用汽车称，80%的电动汽车充电发生在家庭。

尽管如此，家用充电在车企眼中的优先级可能低于消费者，这可能阻碍电动汽车的普及。S&P Global Mobility分析师Ian McIlravey在邮件中表示，汽车制造商，尤其是Rivian，在售出更多电动汽车之前，可能不会大力投资住宅充电设施。

McIlravey称：“许多原始设备制造商（OEM）仍持观望态度，很可能是因为这需要高额投资，且电动汽车充电的盈利能力目前尚未完全确定。”

尽管通用、福特和Rivian为其当前CCS接口的电动汽车提供家用充电器，但它们并未提供配备特斯拉NACS接口的家用充电器。McIlravey表示，车企在采用NACS插头时必须谨慎，因为家用充电器改动不当可能“损害品牌形象”。

标准的CCS插头，也被称为J1772，由SAE International认证。目前有两个版本：美国使用的CCS Combo 1和欧洲使用的CCS Combo 2。

与此同时，特斯拉的NACS插头在2022年11月向第三方开放之前，一直保持专有设计长达十余年。

作为美国领先的电动汽车制造商，特斯拉拥有最大的运营充电网络，其充电技术被电动汽车驾驶者使用最广泛，因此也最为成熟。据特斯拉称，NACS在北美数量是CCS的两倍。

NACS支持高达1兆瓦的直流充电功率，是CCS连接器的两倍。同时，其体积仅为CCS的一半，使得充电操作更为便捷，据经常评估特斯拉电动汽车技术的工程公司Munro & Associates称。该公司在去年的一段YouTube视频中分析了特斯拉的充电连接器和充电接口，称其比CCS设计更紧凑、更轻便、更具成本效益。

对于推出电动汽车的竞争对手而言，转向NACS设计将使其客户能够接入北美约12,000个特斯拉公共充电桩，最终无需适配器。然而，在过渡期内，直到2025年首批配备NACS接口的非特斯拉汽车上市前，电动汽车驾驶者仍需携带适配器才能在特斯拉超级充电站充电。

车企重新思考家用充电电缆设计

然而，随着车企放弃CCS转而采用特斯拉的NACS设计，一些电动汽车驾驶者可能会推迟购买家用充电器，观望其是否可升级为NACS电缆。

通用汽车通过其能源管理产品与服务业务部门GM Energy销售家用充电器。然而，其Ultium品牌充电器系列配备的是集成CCS电缆，而非NACS。

通用汽车发言人表示，公司将提供与其未来电动汽车兼容的家用充电产品，这些产品将在2025年标配NACS充电端口，或为客户提供CCS转NACS适配器。尽管使用适配器是可行的过渡方案，但通用汽车未说明其Ultium充电器是否可升级为NACS电缆。

福特的Connected Charge Station同样使用CCS插头。与通用汽车一样，福特未回应是否将提供原生NACS电缆的家用充电器，或CCS电缆是否可升级。

福特发言人在邮件中称：“我们目前没有信息可分享，但将在未来几个月内，在下一轮NACS更新中公布公共和家庭充电的细节。”

在底特律三大车企中，Stellantis是唯一尚未确认是否转向NACS端口的公司。

Stellantis发言人今年夏天在邮件中表示：“我们的重点是提供最佳的客户充电体验。目前，我们正在评估NACS标准，期待未来有更多讨论。”

然而，Stellantis的充电合作伙伴Greenspeed Energy Solutions首席执行官Paul Williams确认，该公司通过车企销售的充电器未来可升级为NACS电缆。

Williams在11月的邮件中表示：“我们的主要制造商已确认，我们目前供应的电动汽车供电设备（EVSE）是可升级的。升级将需要固件更新，并简单地将现有电缆替换为新的NACS电缆。”

电动汽车制造商、特斯拉竞争对手Rivian表示，将在2024年为现有R1车型提供NACS转CCS直流快充适配器，并在2025年将NACS端口作为标准配置。

梅赛德斯-奔驰也确认，将在其家用充电产品中为客户提供NACS电缆，以便在2025年采用NACS后，客户无需适配器，但未提供具体时间表。

使用电动汽车充电适配器会成为障碍吗？

S&P Global Mobility高级研究分析师Claudio Vittori在邮件中表示，使用适配器充电对电动汽车驾驶者而言并非障碍，未来转向NACS充电电缆也不需要车企进行大规模投资。

他表示：“我们预计，在临近发布时，OEM将调整其产品，正如所有其他硬件制造商所做的那样。”

总部位于加利福尼亚的电动汽车充电运营商ChargePoint也确认，其家用Home Flex充电器可升级为NACS电缆。该公司最近在9月与车企现代汽车合作开展促销活动，为购买Home Flex充电器的客户提供600美元积分，该充电器也在亚马逊上销售。

ChargePoint在邮件中确认，购买Home Flex充电器的客户可选择两种原生连接器选项：J1772或NACS。

ChargePoint还在10月宣布，其Home Flex充电器的NACS连接器即将推出，现有Home Flex客户可购买带NACS连接器的电缆转换套件，自行轻松更换电缆。

截至目前，缺乏电动汽车充电基础设施正在推动家用和公共充电桩的部署，无论电缆类型如何。如果适配器可用于为配备NACS端口的电动汽车充电，那么短期内升级CCS电缆的充电器可能不是优先事项，因为电动汽车约占美国新车零售市场的8.6%，根据J.D. Power 9月报告。

竞争激烈且成本更低

即使车企在构建自己的家用充电产品，它们也面临激烈且更便宜的竞争，尤其是随着更多公司为未来电动汽车采用特斯拉NACS端口。车企提供的充电器甚至CCS适配器可能变得更像通用产品，类似于电子设备的新USB-C标准，苹果最近将其应用于新款iPhone 15。这可能吸引全新竞争者，提供一系列通用选项，帮助消费者节省开支。

即使在这一潜在转变之前，市场上已经出现了来自第三方公司的新型家用电动汽车充电器，例如Autel的Home Level 2电动汽车充电站，在亚马逊上售价479美元。另一款Aimiler销售的2级家用充电器目前在亚马逊上的价格为199美元。

亚马逊还销售数十种CCS转NACS适配器，价格低于150美元，以及完全兼容特斯拉销售的NACS转CCS适配器的CCS家用壁挂式充电器，后者售价250美元。

此外还有特斯拉这一巨头。8月，该汽车制造商宣布推出一款家用充电器，配备集成J1772适配器，兼容NACS和CCS电缆，任何电动汽车驾驶者均可使用。

特斯拉的新型Universal Wall Connector，据称适用于家庭和公寓，已于10月开放订购。售价595美元，可能成为通用、福特和Rivian等售价超过1,300美元（不含安装费）的更昂贵充电器的有吸引力且低成本的替代品。

日益激烈的竞争凸显出，尽管车企在帮助建设电动汽车充电基础设施以促进电动汽车普及方面可能发挥关键作用，但第三方很可能负责设计、制造和安装这些设施。

但无论充电器配备哪种电缆，拥有家用充电选项可能足以刺激消费者采用。

Vittori表示：“OEM对拥有可靠基础设施的需求和兴趣绝对是所有人的首要任务。”