RAV4：三十年铸就的传奇

1995年12月，丰田刚刚问世的第一代RAV4仅录得两笔销售记录。

两辆。

三十年后的2025年前三季度，丰田已售出358,134辆中型跨界SUV，位居该细分市场榜首。

当被问及1996年款的RAV4是否展现出日后大获成功的迹象时，曾任丰田汽车北美公司首席运营官的杰克·霍利斯（Jack Hollis）语气中带着一丝难以置信：“你说的是那个背着备胎的第一代车型？”

没错，就是那一款。

初代RAV4与今天的车型截然不同。去年，RAV4在美国市场交付量达475,000辆。而初代车型是一款120马力的所谓“可爱越野车”，名副其实的紧凑型跨界车，车长最多约164英寸（4,166毫米），比丰田目前在美国销售的最小跨界车——2025款卡罗拉Cross——短约12英寸（305毫米）。

另一个显著差异在于，RAV4采用了承载式车身结构，这在当时Omdia Automotive（原Wards Intelligence）所划分的小型SUV细分市场中独树一帜。没错，包括Geo Tracker、五十铃Amigo以及三款铃木车型（武士、赛德克和X90）在内的竞品均为非承载式车身。同样值得注意的是，在那一批车型中，如今仅存两个铭牌——以及美国乘用车品牌——即Jeep牧马人和起亚Sportage。

当然，即将迎来30岁生日的RAV4，与当初那款背着备胎的“可爱越野车”已是远房亲戚。从第一代和第二代车型的温和成功——据Omdia Automotive数据，1996年和2001年首个完整销售年分别售出57,000辆和86,000辆——RAV4经历了剧烈的演变。

直到第三代车型，销量才突破六位数。该车型于2005年推出，以增加第三排座椅和V-6发动机选项而闻名，到2006年销量增长至约152,000辆。

2013年，第四代跨界车上市（最终在2016年款中增加混合动力版本），RAV4年销量突破200,000辆。

成功秘诀

据WardsAuto采访的高管和分析师称，RAV4的成功得益于多个因素。其一，丰田让这款车持续在市场中销售；其二，丰田不断对其进行改进和升级。

但即便在第一代车型上，它已具备某些特质。

“当时，非承载式SUV更为普遍，它们通常更粗糙：行驶不够平顺，越野能力更强——但并非每个人每天都需要那么强的越野性能，”S&P Global Mobility汽车情报副总监斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示。

AutoPacific总裁兼首席分析师埃德·金（Ed Kim）认为，丰田首款小型多功能车率先回应了消费者当时甚至未必意识到的需求。“它具备SUV的所有特质，但驾驶感受更像轿车，油耗也更接近轿车，”他说，“它真正为后来主导SUV市场的跨界车树立了模板，至今依然如此。”

金认为，RAV4是产品随时间精心且恰当演进的典范，而丰田一位高层表示这并非偶然。

“紧凑型跨界车的概念是全新的，消费者是否会接受基于轿车的SUV存在不确定性，”丰田汽车北美公司丰田事业部集团副总裁兼总经理大卫·克里斯特（David Christ）在邮件回复中告诉WardsAuto，“关键在于丰田愿意倾听经销商和客户的反馈，并据此采取行动。”

今年早些时候从TMNA退休的霍利斯，也将RAV4成为高销量车型归功于丰田的经销商，尤其是那些在全国经销商委员会下属产品委员会任职的经销商。

“我们有关于RAV的市场研究，但真正吸收的是经销商的研究（来自他们与购买新RAV或置换旧车的客户的交易），”现为Accrual Equity Partners管理合伙人的霍利斯说。

克里斯特表示，随着时间的推移，形成了一个反馈循环：经销商要求车辆提供更多四驱选项、更大内部空间和更高燃油效率，而客户则追求灵活性和日常实用性。“丰田在每一代车型中都做出了回应——优化尺寸、多功能性、安全性、技术、品质，以及重要的价值，”他说。

十年间的转变

霍利斯回忆，大约在第四代车型2013年上市时，市场出现了从中型轿车（数十年来数百万美国人的首选车型）向小型或中型跨界车的转变。

他说，TMNA的一群高管曾聚在一起讨论一个问题：“RAV4能否超越凯美瑞，成为我们产品线中的销量冠军？”

当时，RAV4排在第三位，落后于丰田的中型轿车凯美瑞和紧凑型轿车卡罗拉。

“我们从未说过它会超过凯美瑞，那是后来才发生的，但（在一次经销商会议上）我们让大家知道，RAV将成为我们增长最快的车型……也就是从那时起，它真正起飞了，”霍利斯说。

第四代车型生命周期内，美国年销量突破300,000辆；2017年底，即2019年初第五代车型上市前约一年，美国RAV4销量已超过400,000辆。

混合动力热潮

第五代车型的吸引力很大程度上得益于丰田“积极提升混合动力比例”的决策，金指出，标准混合动力和插电式混合动力RAV合计约占该车型美国总销量的一半。

由于这对省油组合的受欢迎程度，分析师认为丰田在2025年底推出的全新第六代2026款RAV4中仅提供混合动力系统的决定并无风险。

对于这种纯混合动力策略，布林利表示：“我认为这不会造成任何损害。丰田在混合动力领域当然占据主导地位。”她还表示，实惠的定价一直是RAV4混合动力车型崛起的重要因素。

金将丰田对混合动力技术的专注归功于其成本节约能力，以至于可以将混合动力系统作为车型的标准动力，同时将混合动力相对于燃油车型的溢价控制在几百美元而非几千美元。

“对于主流消费者来说，混合动力确实是一种双赢的局面，”金说，并补充道它不需要像纯电动车那样改变使用习惯。

“买家在燃油经济性上获得巨大提升，”尽管他们仍然需要去加油站加油，他说。

尽管丰田将动力选择限制为混合动力或插电式混合动力，但仍将在车型内提供多种配置等级。克里斯特指出，这是RAV多年来保持受欢迎的关键原因。

克里斯特表示，2026款车型将提供更多选择。计划推出Core、Sport和Rugged三种风格，涵盖七个配置等级，包括全新外观的越野Woodland等级和全新的GR SPORT等级。

“丰富的RAV4系列为每个人提供了合适的选择，”他说，这种多样化有助于将这款车“变成一种现象”。

TMNA丰田品牌销售副总裁达蒙·罗斯（Damon Rose）对取消纯燃油版并不担忧，因为丰田在凯美瑞转向混合动力方面取得了良好成效。他表示，这一经验，加上规模经济和强劲的混合动力残值，促使丰田决定RAV仅提供混合动力。此外，RAV4混合动力车型在经销商处的库存天数（即周转率）甚至低于燃油版，罗斯在最近一次丰田销售电话会议中告诉WardsAuto。

“如果只是在旧金山或洛杉矶看到较短的周转率，那可能不足为凭，但当你看到俄克拉荷马州也是如此……这给了你更多信心。”