2025年对汽车制造商而言无疑是充满挑战的一年。关税开始侵蚀利润，新车平均价格在9月创下超过5万美元的历史新高。同时，在投入数十亿美元用于电动化却尚未完全收回投资后，车企正面临电动车销量下滑的困境。

当前的市场环境促使部分车企重新评估其中长期产品规划，以适应不断变化的消费者需求，同时努力维持利润水平。

作为年度汽车行业展望的一部分，WardsAuto与多位分析师就2026年车企在快速变化市场中的预期进行了交流。尽管多位专家认为车企历来对市场变化具有韧性，但挑战依然存在。

以下是专家认为可能在2026年塑造行业的五大趋势。

1. 福特与通用将利用燃油经济性标准的任何变化

美国汽车制造商福特汽车公司和通用汽车的大部分收入依赖全尺寸皮卡和SUV的销售。这些车型在消费者中广受欢迎，这一趋势在2026年不太可能改变。随着特朗普政府计划放宽企业平均燃油经济性标准，车企可以在2026年继续生产这些大型车型以满足需求并维持利润。

“我认为车企将调整并更好地平衡其动力总成，”安永美洲汽车业务负责人George Lenyo对WardsAuto表示。“CAFE标准将允许他们这样做，使他们能够专注于客户偏好。”

Lenyo指出，由于电动车成本较高，内燃机汽车将继续成为许多购车者更经济的选择，车企可能会加大投资以提高产量。

例如，去年6月，通用汽车宣布投资40亿美元用于美国制造，以提高内燃机车和电动车的产量以满足需求。该车企还投资8.88亿美元用于其位于纽约州布法罗的Tonawanda动力总成工厂，以支持下一代V8汽油发动机的生产，该发动机将用于其全尺寸皮卡和SUV。

与此同时，9月，Stellantis因北美电动皮卡需求放缓，取消了其全电动Ram皮卡。Ram EV原定于今年首次亮相，但被一款增程式混合动力版本所取代。

“目前，美国客户偏好倾向于62%的内燃机车型，而电动车仅为9%，”Lenyo表示。“因此，在资本投入和投资方向上存在显著差异。”

通用汽车的国内竞争对手福特正采取类似策略。12月，该车企宣布对其电动化计划进行重大调整，计划到2030年专注于增程式混合动力车型、更经济的小型电动车，以及搭载高效内燃机的新款皮卡车型。

“这是一个由客户驱动的转变，旨在打造一个更强大、更具韧性且更盈利的福特，”福特总裁兼首席执行官Jim Farley在上个月的声明中表示。“运营现实已经改变，我们正在将资本重新部署到回报更高的增长机会中。”

2. 混合动力车型将填补电动化普及的过渡期

尽管政策转向且关键税收抵免到期后电动车销售开始降温，但车企并未完全放弃电动化战略。相反，许多车企正在投资混合动力车型，以更经济的方式实现产品线的电动化。

根据安永去年9月发布的Mobility Lens Forecaster，美国混合动力汽车细分市场预计将在未来十年快速增长。安永数据显示，到2034年，混合动力汽车预计将占所有乘用车销量的34%，今年美国销量预计将攀升至超过300万辆。

“CAFE标准的降低将使国内车企能够重新平衡其产品组合和资本支出，”Lenyo告诉WardsAuto。据Lenyo称，这种再平衡将更少地偏向电动车，而更多地偏向高效内燃机和混合动力车型。

为应对混合动力汽车细分市场的增长，部分车企已做出重大投资承诺，以提高产量满足未来几年的需求增长。本田汽车公司和福特汽车公司等多家车企甚至调整了电动化战略，优先发展混合动力技术。

3. 2026年车企将进一步缓解关税影响

一系列旨在促进国内生产的新关税措施促使部分车企重新评估其全球供应链。

例如，通用汽车在10月报告称，其第三季度净利润同比下降57%，主要归因于关税，该季度关税成本达11亿美元。数周后，路透社报道称，通用汽车已指示数千家供应商从其供应链中移除中国产零部件。

但拆解现有的OEM供应链是一项艰巨的任务。车企管理着美国以外（包括墨西哥和加拿大）的复杂一级供应商网络，且通常需要三到五年才能推出一款新车型。此外，特朗普政府频繁变化的关税政策使行业评估更加复杂，因为长期关税政策仍不明朗。

“搬迁这些工厂并不容易，”Lenyo表示。“‘能否在下一届政府上任前完成工厂搬迁？’如果我是OEM高管，我可能会这样问自己。”

德勤汽车研究负责人Ryan Robinson告诉WardsAuto，关税相关问题正演变为关于《美墨加协定》未来走向的更大讨论。他表示，去年车企迄今能够吸收大部分关税成本，但2026年及以后车企是否仍能如此尚不确定。

“存在一个临界点，超过该点后，车企认为无法再承受更多关税相关成本增加，这些成本开始转嫁给消费者，”他说。“这是我们看到的一个普遍风险，将在未来几个季度显现。”

4. 车企将在车辆和运营中采用软件和生成式AI

随着ChatGPT和谷歌Gemini等热门产品去年使用量上升，生成式AI已进入主流，该技术在新车中普及只是时间问题，将使车辆更加直观和个性化。

10月，通用汽车宣布计划在车辆中集成对话式AI，并自2028年起采用新的集中式计算平台。该车企还计划推出针对其每款车型定制的自有生成式AI版本。

但专家表示，数据隐私问题依然存在，包括车企如何从联网AI服务中产生经常性收入，以及车企如何与科技公司建立新合作伙伴关系，以规模化地将必要硬件集成到新的软件定义车辆中。

根据德勤1月7日发布的《2026年全球汽车消费者研究》，车企收到来自消费者的混合信号——他们希望获得先进功能，但不愿为此额外付费，同时隐私担忧日益突出。

报告发现，联网车辆系统是美国受访者的主要担忧，主要涉及同步设备信息（62%）、车内摄像头数据如驾驶员监控（58%）以及车辆位置数据（58%）。

车企需要客户同意共享车辆数据，才能充分利用AI潜力，但由于隐私担忧，这一目标尚未实现。

“为了充分实现并商业化车辆追踪（如防盗）等功能，你必须能够访问车辆位置数据，这是消费者最关心的问题，”Robinson表示。“而目前消费者不愿意分享这些数据。”

但除了在车辆中添加更先进的AI聊天机器人外，AI还可应用于车企的整个价值链，以提高制造效率、改进车辆质量控制，并训练基于神经网络的自动驾驶系统。

“在价值链上游应用生成式AI有明显益处，例如通过合成数据进行自动驾驶系统的虚拟训练、制造过程中的预测性维护等，”Robinson表示。

5. 软件定义汽车的推动将持续至2026年

如今，越来越多的购车者期望车辆具备与智能手机相同的技术，包括应用程序、连接功能和信息娱乐选项。这些功能可使车型对消费者更具吸引力。

“当你进入汽车时，无需手动调整设置。它自动知道你的气候控制和座椅位置等，这些对消费者很重要，”Robinson在谈到软件和AI集成到车辆中的潜力时表示。

但推出软件定义汽车也带来了另一个难题，德勤全球汽车董事总经理Jody Stidham指出：虽然定期OTA更新可以增强安全性、提升性能并降低保修成本，但它们也能通过添加新功能使车辆保持新鲜感，这意味着消费者可能更长时间持有车辆。

德勤《全球汽车消费者研究》发现，52%的美国受访者表示，如果车辆定期接收OTA软件更新，他们会更长时间保留车辆，这可能影响新车销售。报告还发现，软件驱动的车辆安全系统最受消费者关注。

尽管如此，随着全球汽车行业向软件定义车辆平台迈进，持续可升级性正成为延长车辆寿命和增强消费者忠诚度的有力方式，该研究称。

“在承受能力压力和数字附加功能付费意愿有限的环境下，车企应考虑如何在车辆全生命周期内提供软件赋能价值，以支持长期增长，”Stidham在报告中表示。

但车企在车辆中集成软件也面临挑战。软件故障是2025年美国车企召回的主要原因之一。