雷克萨斯LX混动系统：豪华与越野兼得的旗舰动力

雷克萨斯为其旗舰SUV引入混合动力系统，并凭借这一兼顾豪华公路巡航与严苛越野能力的动力总成设计，荣获Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems奖项。

Wards评委指出，本次测试的2025款LX 700h Ultra Luxury车型（标价141,350美元）在动力技术上毫不妥协，提供了丰田旗下豪华品牌一贯的线性、从容加速体验。

“这辆车开起来像出膛的炮弹，”10 Best评委Christie Schweinsberg评价道。她坦言，为了体验LX的强劲动力，甚至牺牲了每加仑1英里的燃油经济性。“你很难想象这样一台庞然大物能拥有如此强悍的推进力。”

LX的动力核心源自丰田3.4L双涡轮增压V-6发动机（型号V35A-FTS），该发动机曾作为2022年Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems获奖者搭载于丰田Tundra Hybrid。在LX上，使用 premium 燃油时最大功率为457 hp，高于Tundra Hybrid的437 hp；两者峰值扭矩均为583 lb.-ft.（790 Nm）。

该发动机采用直喷与进气道喷射相结合的双喷射系统，喷油嘴布局针对最优燃烧进行优化；同时配备带电动废气旁通阀的双平行涡轮增压器、进气侧电动执行“智能”可变气门正时系统，以及专属活塞设计。

与大多数丰田及雷克萨斯混动车型采用的串并联架构（即双电机发电机组加e-CVT）不同，LX 700h采用的是并联混动布局：单个电机发电机位于发动机与10速自动变速箱之间。

该电机额定功率为48 hp，峰值扭矩104 lb.-ft.（141 Nm）。混动系统由一块288V镍氢电池供电，容量为1.87 kWh。

考虑到SUV可能涉水行驶，电池被安置在后轴后方的防水槽内，可在水深达27.5英寸（700 mm）时保护电池安全。

为应对混动系统失效的极端情况，车辆同时配备启动电机和发电机——启动电机可独立启动发动机，发电机则可为12V辅助电池供电。

工程师在动力系统中集成了充足的技术储备，以确保严苛越野场景下的可靠性，同时提供8,000磅（3,629公斤）的强悍拖曳能力。所有LX 700h车型均标配Torsen限滑差速锁止中央差速器，而Overtrail版本额外增加电子控制的前后差速锁。

“（Overtrail版）基本上是一台在地球上任何地方都不会被困住的车辆，”丰田北美动力总成高级项目经理Tim Tracey表示。

然而，无论越野能力多么出众，这终究是一台雷克萨斯——必须兼顾品牌忠实用户对平顺性的期待。是的，它或许能征服崎岖地形，但对大多数车主而言，前往乡村俱乐部的通勤才是主要使用场景。

值得庆幸的是，它在后一种场景中不会制造太多动静。正如评委Dave Zoia所观察到的：“电机与内燃机之间的切换几乎难以察觉。如果你不特别留意，在停车标志前起步时根本感觉不到汽油发动机的重新介入。”