行业观点 | 供应增加、需求疲软，为何车价依然高企？

任何上过经济学入门课程的人都能背诵其最基本的原则之一：如果供应高而需求低，价格应当下降。

然而，在当今的汽车市场中，这条看似不可动摇的定律并未应验。尽管供应持续增长、需求略显疲软，新车平均价格仍维持在5万美元以上，给汽车零售商带来了严峻挑战。

以下是一些关键的供需数据：

• 新车库存于2021年触底，仅为80余万辆。此后库存稳步攀升，2024年12月达到325万辆，接近疫情前330万至350万辆的水平。
• 与此同时，车辆流转速度虽在2024年全年有所提升，但未能跟上供应端的增长步伐。
• 然而，2024年12月新车平均价格仍超过5万美元。

多重因素共同导致了这一现象。通胀无疑是其中一环。根据美国劳工统计局的数据，从2019年12月至2024年12月，通胀累计上涨22.84%。这已对OEM的供应链和生产成本造成负面影响。

此外，汽车制造商停产了许多低端车型；2019年，OEM提供72款定价低于3万美元的车型，而到2024年这一数字降至22款。取而代之的是，OEM更侧重于高端的皮卡和SUV，并搭配昂贵的选装包以最大化利润。

同时，消费者面临的利率远高于疫情前水平。根据Experian的数据，2024年第二季度新车贷款平均利率升至6.84%。一位在2019年购买价值19,550美元福特福克斯SE的消费者，其月供约为367美元（基于合理的首付和费用假设）。若他们想更换为类似车型（因福克斯已停产），月供将跃升至555美元，增幅达51%。总体而言，2024年新车平均月供已达760美元，而五年前为535美元。

今年重返市场的消费者无疑会遭遇严重的“标价冲击”。对于经销商而言，要在2025年取得成功，必须通过车辆数据页面上的多种透明沟通方式来管理这种消费者反应：

• 透明定价，包括可用折扣。对于寻求可负担财务方案的消费者，展示降价信息的经销商几乎总能比不展示的更具优势。购车者希望尽可能多地提前获取信息，而在车价高企的当下，准确的定价数据和有助于降低月供的折扣信息比以往任何时候都更为重要。
• 可用激励措施。购车者同样总是在寻找“划算”的感觉。传达优惠的最佳方式之一，是在经销商车辆详情页面上醒目地列出现金返还、APR和租赁优惠。在高供应、高价格的市场环境中，这可以成为经销商清理库存的关键优势。
• 延长贷款期限。高车价加上高利率导致月供创下纪录。经销商应对这一趋势的方法之一是延长贷款期限，并将此信息传达给消费者。鉴于许多客户主要依据月供来选购，将融资期限延长至72个月甚至84个月，有助于提供更多人能够负担的月供。
• 产品增值。当然，产品本身仍然重要——无论价格、利率、交易和激励措施如何变化。向购车者展示新车型的功能和特性，能够凸显其价值，并有助于支撑较高的定价。

行业回归高库存水平无疑有其积极面。选择和产品可获取性对消费者有利。然而，对于广大客户群体而言，车价高得惊人。经销商在这个高车价时代如何管理客户预期，将决定其成功与否。定价透明、清晰传达优惠和激励信息、创造性的融资方案以及对产品亮点的聚焦，都是成功的关键。

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