丰田编织之城：从公路驶向移动出行试验场

丰田于2018年正式宣告从汽车制造商向移动出行公司转型。然而，对于一家深植于日本“改善”哲学、追求持续改进的汽车企业而言，其在过去与未来交织问题上最大胆的举措，是押注于一个专门建造的真实世界实验——编织之城。

这项耗资数十亿美元的丰田项目位于富士山附近，距东京约90分钟车程，自称“移动出行的真实世界试验场”。高管们将编织之城（其名称源于丰田在造车前起家的织布机）比作一艘拖船，将引导丰田在未来100年的转型。

编织之城的规划于2020年公布。但丰田及其子公司Woven by Toyota直到今年4月才向国际媒体和其他访客开放这一雏形项目，当时WardsAuto得以在这座建设中的城市漫步，一窥丰田对汽车如何融入未来景观的愿景。

正如Woven by Toyota高级副总裁丰田大辅（长期高管丰田章男之子）在参观前所阐述的：尽管汽车制造商已有试车场，但这些场地大多聚焦于行驶中的车辆。全球也有智能城市测试路线正在投入使用。丰田大辅及其同事解释说，该项目的不同之处在于认识到“三位一体”必须存在于移动出行、人与基础设施之间。因此，编织之城致力于测试涵盖这三要素的解决方案。

在一个细雨绵绵的午后，我们安静地穿行于编织之城的部分区域，感觉有点像窥探一个仍在成形的电影布景——我们耐心等待一个长长的行人过街信号灯，以确认可以穿过这个社区几乎空无一人的街道。

丰田大辅回忆起一系列失误：城市灯光在半夜亮起、有缺陷的过街信号灯、以及一个卡在街道中央的机器人。他指出，测试——有时是失败——是这里过程的一部分。

为实现碳中和电网，编织之城的电力由燃料电池发电机产生，来自附近Eneos设施的绿色氢气直接管道输送至编织之城。该项目鼓励使用便携式氢气筒，为家电和微型移动设备构建分布式能源系统。

我们遇到的少数行驶车辆偏向紧凑和非传统，因为编织之城正成为微型移动、机器人、最后一英里配送创新等的测试平台。丰田方正的e-Palette电动多人车正在移动中，我们还看到一个车库的Swake双后轮电动滑板车，准备用于共享试点。

一辆丰田bZ电动车是我们唯一能从美国道路上认出的车型。它参与了一个演示，与一个名为Guide Mobi的未来感机器人公用设备配合，该设备配备先进传感器阵列，可与传感器较少的车辆“配对”，并引导其进入停车位或绕街区行驶，仿佛它是自动驾驶车辆。它还能携带小型货物，如杂货或园艺用品，穿越城镇——或许由另一种机器人装载或拾取。

编织之城可能月月不同，更不用说年年不同，因为它定位为不断演进，实施内部开发的、端到端连接并适应实际验证需求的基础设施和移动出行解决方案。关键要点之一是，所有这些想法和技术不会局限于发明者自己的小实验室或样本集，而是由居住在此的整个发明者及其家庭（称为“编织者”）进行测试。

测试编织之城的移动出行和基础设施需要人，目前约有100名编织者居住于此。一期完成后，人口将很快扩展至360人。二期也已规划，推土机已勾勒出其空间。“未来阶段”将延伸至2030年代，届时Woven预计约有2000名居民。

可视化一杯更好的咖啡

编织之城如何融入今天的丰田，与我们在开发地周边看到的推土机和施工设备一样，是一项进行中的工作。而编织之城如何融入未来，可能涉及理解其基础AI视觉引擎如何融入这个“三位一体”——与人、基础设施——甚至在丰田将其推向汽车之前。

编织之城由Woven by Toyota监管，后者是丰田集团的第18家公司。尽管其总部位于东京，编织之城是其实验室，但Woven by Toyota由丰田100%拥有，丰田在该项目的总投资尚未披露。

Woven by Toyota成立于2023年4月，尽管它是在前身公司丰田研究所-先进开发公司的基础上形成的。Woven by Toyota直接管理的技术包括：用于SDV的Arene集成软件平台、自动驾驶和主动学习循环、AI视觉引擎、协调的Anzen数据系统、编织之城机器人平台、用于数据收集和协作的Infra Hub、Data Fabric隐私框架，以及旨在“数字化各领域运营”的Kaizen平台。

丰田仍在努力让其所有集团公司和合作伙伴使用AI并转向软件定义架构。但Woven已有合作伙伴在城市中使用其AI视觉引擎。

总部位于日本的咖啡巨头UCC正在使用视觉语言模型研究编织之城咖啡店顾客的习惯，包括他们喝咖啡的速度和专注程度。尽管店里的咖啡尚未用氢气烘焙，但该公司表示这也正在推进中。

在另一栋看起来有点像店面的大楼底层房间里，我们了解到大金工业正在研究微妙气压变化对创造“无花粉空间”的影响——这个项目目前尚未直接针对任何特定车辆或移动设备，尽管我们被告知未来可能如此。

发明者车库：新旧公司的孵化器

编织之城的活动中心是其“发明者车库”，它充当超越移动出行的想法孵化器。我们看到了一个氢能电动自行车试点项目，以及DyDo为减少视觉干扰的自动售货机所做的努力。日清食品对优化随时随地餐食的研究，或第一兴商的即兴卡拉OK实验呢？这些也都在那里。

发明者车库建在前东富士工厂，该工厂属于丰田汽车东日本公司。这家装配厂曾雇佣超过7000人，在53年间生产了约752万辆汽车，包括Sports 800和Century。

与此同时，为了在Woven项目中扩展AI在日常任务中的采用，并将团队转向更有意义、高价值的工作，该计划还创建了“Akio AI”——一个基于丰田章男董事长日常领导风格和决策方法训练的AI系统。具体来说，它是生成式AI，使用丰田章男过去10年的各种演讲和通讯训练而成。Woven表示，它可以帮助其领导者“获得所需的视角和信念来领导”。

除了成熟公司进行研究，初创式孵化也是该设施的焦点之一。

在发明者车库参观一系列展示想法和技术的初创展位时，我们看到这些初创公司涉及领域广泛，且并非都与汽车或移动出行相关。作为Woven City Challenge孵化器项目决赛入围者展示的想法包括开发以下内容的公司：

• 城市空间存储创新
• 沉浸式虚拟现实
• 机器人无线充电
• 无洗涤剂洗衣
• 热废物处理
• AI驱动的病毒诊断
• 健康评估即时尿液检测服务

更直接涉及移动出行的是Refined Robotics，它声称是“世界首家双足最后一英里配送公司”，能够将货物送上楼梯、穿越崎岖地形，以及到达其他机器人无法到达的地方。

由内而外的重塑

丰田强调编织之城内的共创，但其中存在一些需要处理的细微差别和边界。目前参与编织之城的24家公司中，有12家属于丰田集团。

然而，帮助重塑丰田自身为移动出行和软件公司只是编织之城目标的一部分。其余部分是向外延伸，通过其发明者车库培育想法——并且，对丰田而言，吸收其中一些想法。

在丰田集团的发明中，我们了解到一个丰田制造团队试图利用AI视觉引擎提高效率，通过跟踪零件在生产线上的全过程——以及一个在编织之城内部开发的能源银行系统。该系统名为xEV-VPP，旨在将车队车辆组视为大规模电池，而非V2G基础设施中的单个元素，从而有效地将停车场转变为“社会基础设施”。

这不仅有助于实现企业脱碳和ESG目标，还能提供应急电力或实现峰值转移，从而在一天中更长时间保持可再生能源开启、排放源关闭。此外，与电装合作开发的下一代动态无线双向充电系统，有望帮助编织之城的一些小型电动车真正摆脱线缆束缚。

谁保留那项发明？

正如高管们所承认的，随着编织之城邀请更多合作伙伴加入，丰田铺就的众多财务路径意味着，对于产品构思后谁保留知识产权和生产权，可能没有单一明确的答案。

例如，Joby Aviation——一家专注于电动垂直起降飞机的公司，丰田已向其投资数亿美元——已加入编织之城，并将探索空中移动出行生态系统。

“合作伙伴带来他们自己的知识产权、商业模式和想尝试的想法，在这些情况下，那些东西就是他们的知识产权——这是他们来这里做这些事之后会带走的东西，”Woven by Toyota首席财务官John Absmeier向WardsAuto解释道。“我们测试的用例是我们的知识产权，我们围绕Vision AI开发的东西也是我们的知识产权。”

编织之城的一些项目由丰田发明伙伴株式会社支持，该公司成立于2025年，是一家战略投资子公司，拥有1000亿日元（6.7亿美元）资金，专注于帮助将丰田重塑为移动出行公司。其他项目则通过Woven Capital资助，后者是丰田的增长阶段风险投资部门，并于2025年设立了第二个1200亿日元的基金——使总额达到宣称的16亿美元——而Toyota Ventures则继续专注于“前沿技术和气候解决方案的早期风险投资支持”。

这些风险投资，Absmeier解释说，“作为这个生态系统的一部分，试图找出如何建立业务——当然，如果我们提供价值、投资和做工作的空间，我们将在他们的成功中占有股份。”

编织之城的漫长跑道符合丰田品牌特质

Woven Capital和Toyota Ventures都暗示了10年或更长的投资期——比任何典型风险投资资金都要长得多。

“我们必须创建投资回报的商业案例，”Absmeier说。“当然，我们必须对衡量方式和必要时改变路线保持一定的灵活性和敏捷性，包括决定停止投资——这总是最难做的事情之一。”

Absmeier表示，在Woven by Toyota的四个核心支柱中，每个都有多个产品。“因此，我们更多地在产品层面或底层技术层面来处理——我们投资多少、投资多久，以及何时说加大投入或停止？”

“我们还没有到说整个业务有特定跑道或停止点的阶段；这更多是在底层产品和技术层面，”他很快补充道。

编织之城目前仅限于来自日本国内的发明者、编织者和合作伙伴。Absmeier保证，不会永远如此，但尚未公布向其他国家人士开放的时间表。

目前，尽管编织之城在初始阶段显得谨慎，但丰田显然已经看到了软件定义车辆和AI的前景，但也认识到这是一个无法一夜之间完成的复杂转型。如果丰田能将其打造成增长引擎而非徒劳之举——让Woven的线编织得远超汽车——那么其移动出行公司的宣言将远不止于一句口号。